GÜNCEL
Toplantıda konuşan BTS Şube Başkanı Hasan Bektaş hızlı tren projesinde gelinen noktada elde henüz bir şey olmadığını, TCDD’nin daima projesizlikle başlayarak politik kaygılarla güvenliksiz yollar inşa ettiğini belirtti. Bektaş, hızlı trenin Ankara’dan Köseköy’e kadar kendi güvenli yolunda Köseköy’den sonra konvansiyonel yollar için yapılan ve yapacakları onarım çalışmasıyla bile maksimum hızın 160 km olduğu yoldan geleceğini bunun tek nedeninin hükümetin 2014 seçimlerine elinde hızlı tren kozuyla girmek istemesinin olduğunu söyledi.
İstanbul’a gelen hızlı tren hattı şu anda çift yönlü olarak çalışıyor. Ulaştırma Bakanlığı, yolun onarımı sırasında tek yolu açık bırakmak yerine Derince-Köseköy arasındaki yol haricinde tüm yolu çift yönlü kapatıyor. O bölge sadece yük trafiğine tek yönlü açık bırakılacak.
Bunun sebebiyse Derince-Köseköy arasındaki bölgede yük trenlerini kullanarak mal sevkiyatı yapan işletmelerin bulunması. Yani devlet, büyük çoğunluğunu öğrencilerin ve Türkiye’nin en büyük sanayi havzalarında çalışan işçi emekçilerin oluşturduğu, normal günlerde 15 bin kişi taşıyan yolu kapatmakta bir mahsur görmezken bölgedeki fabrikaların mal sevkiyatını düşünerek yolu onlar için açık bırakıyor.
Bektaş, yolun kapatılmasıyla TCDD’nin hizmet satın aldığı taşeron şirketlerde çalışanların da işine son verileceğini belirtti.
Şu anda TCDD, temizlik işçisinden gişe personeline kadar birçok hizmeti taşeron şirketlere havale etmiş durumda. Yolun kapanması nedeniyle sayıları üçyüzü bulan işçiler işten atılacaklar.
Günde ortalama 15 bin yolcunun kullandığı, bayramlarda ve tatil günlerinde bu sayının 25 binleri bulduğu yolun kapanmasıyla oluşacak ihtiyaca karayolunda nasıl bir çözüm bulunacağı ise hala belirtilmemiş durumda. Devlet, toplamda yüzbinleri etkileyen bu kararını verirken işin bu kısmını da görmezlikten geliyor. Mevcut durumda trenlerin baskısıyla fiyatları düşük tutan, ancak şu anda bile tren fiyatlarından ortalama üç kat fazla olan otobüs fiyatları, tren yolunun kapanmasıyla tavan yapacak.
Durumdan vazife çıkaran İzmit’teki bir yolcu taşıma kooperatifi, bildiriler dağıtarak kendilerini görevli ilan etmiş durumdalar. TCDD ve hükümet yetkilileri ise hala suskun.
Basın toplantısında iktidarın, demiryollarını
alabildiğine küçülttüğü, vitrinlere yerleştirdiği birkaç hızlı tren projesiyle gözleri boyarken bir yandan göreve geldikleri günden bu yana 20’den fazla trenin seferini durdurduğu belirtildi. Ege bölgesi yolcu taşımasında kritik öneme sahip, çok yoğun kullanılan Pamukkale Ekspresi bunlardan sadece birisi ve 5 yıldır kullanılmıyor. Yolcu taşıma belirli bölgeler haricinde, yük taşıma ise hemen hemen tüm bölgelerde karayoluna havale edilmiş durumda.
Mevcut durumda 30 ay olarak ilan edilen “onarım” faaliyetinin projeleri, metro ve Marmaray projeleriyle birleştirildiğinde Haydarpaşa’nın gelecekte gar olarak düşünülmediği çok açık ortaya çıkıyor. Nitekim İstanbul Büyükşehir Belediyesi konuyla ilgili planlarını yeniden kamuoyuna açıklamaya başladı. Geçtiğimiz günlerde bir banliyö istasyonu kadar küçültülecek ve geri kalanı “kültür merkezi” yapılacak bir Haydarpaşa kararı alındı. BTS’nin basın toplantısında konuşan Bektaş “basın önünde iddia ediyorum ki, içlerinde yatan emel Haydarpaşa’nın otel yapılmasıdır. Ve bunu zorlayacaklar” diyerek durumu açıkladı. Görünen o ki 1 Şubat 2012’den itibaren Haydarpaşa bir daha gar olarak kullanılmamak üzere kapanacak.
Cuma, 27 Ocak 2012 (14 yıl 9 ay önce)
Geçtiğimiz günlerde Ulaştırma Bakanlığı yol yenileme çalışmalarını gerekçe göstererek İstanbul-Eskişehir arasındaki demiryolunu 1 Şubat'tan itibaren trafiğe kapatılacağını açıkladı. Konuya ilişkin BTS (Birleşik Taşımacılık Sendikası) İstanbul 1 Nolu Şubesi, ve TMMOB Mimarlar Odası, BTS 1 Nolu Şubede bir basın bilgilendirme toplantısı gerçekleştirdi.
Seçime yetiştirme telaşı
Toplantıda konuşan BTS Şube Başkanı Hasan Bektaş hızlı tren projesinde gelinen noktada elde henüz bir şey olmadığını, TCDD’nin daima projesizlikle başlayarak politik kaygılarla güvenliksiz yollar inşa ettiğini belirtti. Bektaş, hızlı trenin Ankara’dan Köseköy’e kadar kendi güvenli yolunda Köseköy’den sonra konvansiyonel yollar için yapılan ve yapacakları onarım çalışmasıyla bile maksimum hızın 160 km olduğu yoldan geleceğini bunun tek nedeninin hükümetin 2014 seçimlerine elinde hızlı tren kozuyla girmek istemesinin olduğunu söyledi.
Patronlara yol açık
İstanbul’a gelen hızlı tren hattı şu anda çift yönlü olarak çalışıyor. Ulaştırma Bakanlığı, yolun onarımı sırasında tek yolu açık bırakmak yerine Derince-Köseköy arasındaki yol haricinde tüm yolu çift yönlü kapatıyor. O bölge sadece yük trafiğine tek yönlü açık bırakılacak. Bunun sebebiyse Derince-Köseköy arasındaki bölgede yük trenlerini kullanarak mal sevkiyatı yapan işletmelerin bulunması. Yani devlet, büyük çoğunluğunu öğrencilerin ve Türkiye’nin en büyük sanayi havzalarında çalışan işçi emekçilerin oluşturduğu, normal günlerde 15 bin kişi taşıyan yolu kapatmakta bir mahsur görmezken bölgedeki fabrikaların mal sevkiyatını düşünerek yolu onlar için açık bırakıyor.
Üçyüz işçi, işsiz kalacak
Bektaş, yolun kapatılmasıyla TCDD’nin hizmet satın aldığı taşeron şirketlerde çalışanların da işine son verileceğini belirtti.
Şu anda TCDD, temizlik işçisinden gişe personeline kadar birçok hizmeti taşeron şirketlere havale etmiş durumda. Yolun kapanması nedeniyle sayıları üçyüzü bulan işçiler işten atılacaklar.
Yolcuların nasıl taşınacağı meçhul
Günde ortalama 15 bin yolcunun kullandığı, bayramlarda ve tatil günlerinde bu sayının 25 binleri bulduğu yolun kapanmasıyla oluşacak ihtiyaca karayolunda nasıl bir çözüm bulunacağı ise hala belirtilmemiş durumda. Devlet, toplamda yüzbinleri etkileyen bu kararını verirken işin bu kısmını da görmezlikten geliyor. Mevcut durumda trenlerin baskısıyla fiyatları düşük tutan, ancak şu anda bile tren fiyatlarından ortalama üç kat fazla olan otobüs fiyatları, tren yolunun kapanmasıyla tavan yapacak.
Durumdan vazife çıkaran İzmit’teki bir yolcu taşıma kooperatifi, bildiriler dağıtarak kendilerini görevli ilan etmiş durumdalar. TCDD ve hükümet yetkilileri ise hala suskun.
Demiryolu yapma niyetleri yok
Basın toplantısında iktidarın, demiryollarını
alabildiğine küçülttüğü, vitrinlere yerleştirdiği birkaç hızlı tren projesiyle gözleri boyarken bir yandan göreve geldikleri günden bu yana 20’den fazla trenin seferini durdurduğu belirtildi. Ege bölgesi yolcu taşımasında kritik öneme sahip, çok yoğun kullanılan Pamukkale Ekspresi bunlardan sadece birisi ve 5 yıldır kullanılmıyor. Yolcu taşıma belirli bölgeler haricinde, yük taşıma ise hemen hemen tüm bölgelerde karayoluna havale edilmiş durumda. Elveda Haydarpaşa
Mevcut durumda 30 ay olarak ilan edilen “onarım” faaliyetinin projeleri, metro ve Marmaray projeleriyle birleştirildiğinde Haydarpaşa’nın gelecekte gar olarak düşünülmediği çok açık ortaya çıkıyor. Nitekim İstanbul Büyükşehir Belediyesi konuyla ilgili planlarını yeniden kamuoyuna açıklamaya başladı. Geçtiğimiz günlerde bir banliyö istasyonu kadar küçültülecek ve geri kalanı “kültür merkezi” yapılacak bir Haydarpaşa kararı alındı. BTS’nin basın toplantısında konuşan Bektaş “basın önünde iddia ediyorum ki, içlerinde yatan emel Haydarpaşa’nın otel yapılmasıdır. Ve bunu zorlayacaklar” diyerek durumu açıkladı. Görünen o ki 1 Şubat 2012’den itibaren Haydarpaşa bir daha gar olarak kullanılmamak üzere kapanacak.