GÜNCEL
BTS, demiryollarında kazaları doğuran başlıca etmenin, emek yoğun bir işletme olan Demiryollarında personel sayısının bilinçli bir şekilde azaltılması olduğunu vurguladı:
Pamukova'daki 36 hızlı tren ölüsünden Pamukkale'nin 9 ölüsüne üç yıl geçti.
Tabii ki bu süre içinde binlerce insanı karakazayollarında kaybetti binlerce aile.
Hatta, bir uçak düşünce, götürdüğü canlarla onca treni aşıverdi.
Ama tren, esastan kamu, harbiden devlet sorumluluğu.
Diyorlar ki, "raylar metal yorgunu...conta şu oldu... soğukta kırıldı".
Bakın, bunların hiçbirinde özne yok.
Özne; metal, conta, ray.
Kim sorumlu, ortada yok.
Kim aldı, kim koydu, kim bakmadı, kim ihmal etti, kim bir bedel ödemeli; yok.
Uçak düşünce "aceleci" özel şirket sorumlu olmuyor; aşırı çalıştırılmış pilot öte dünyada tüm yükü, tüm azabı yükleniyor.
Tren kazasında da en önce tren şefi ölüyor. Hakiki demiryolcular kahroluyor.
Ama Pamukova'da da Pamukkale'de de, hükümetin, bakanın, müdür beyin sorumluluğu pamuk kadar hafif, makamları demir gibi sağlam kalıyor.
Çünkü, esas suçlu raylar.
Onlar ise sadece trene bakıyor!
Kazanın olduğu bölgenin, iş yoğunluğu ve tren sayısının yüksek olduğu bir bölge olmasına rağmen Sinyalle Kontrol Merkezi (CTC) sisteminin kurulmadığı da vurgulanarak, bu sistem olsaydı ray kırığı nedeniyle oluşan aksaklık ve arızanın merkezden tespit edilebileceği ve kazanın önlenebileceği söylendi.
BTS kazaya sebep olan bir diğer olgunun da bakım ve onarım eksiklikleri olduğunu ortaya koydu. Her yıl en az 500 kilometre yolun bakım ve onarımının yapılması gerekmesine rağmen, son 5 yılda yapılan yol bakım onarımının toplam da 463 kilometre olduğu belirtildi. Ayrıca uzun yıllardır ray alımı yapılmadığına da dikat çekildi.
Açıklamada, AKP hükümetinin göreve geldikten sonra tarihin en büyük tren kazalarına imza atmasına rağmen sendika ve meslek odalarından gelen uyarılara halen kulak tıkayarak özelleştirmeci politikalarda ısrar etmesi eleştirildi.
KESK açıklamasında da benzer noktalara dikkat çekilerek, "Demir yollarında yaşanan kazaların sorumlusu, yanlış ulaşım politikalarında ısrarcı olan hükümetlerdir" denildi:
Salı, 29 Ocak 2008 (18 yıl 9 ay önce)
İstanbul-Denizli seferini yapan Pamukkale Expresi, 26 Ocak Cumartesi gecesi sabaha karşı saat 02.00'de Kütahya yakınlarında raydan çıktı. Biri tren şefi olmak üzere 9 kişi hayatını kaybetti, 30 kişi ise yaralandı.
Konuyla ilgili Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası (BTS) ve Kamu Emekçileri Sendikaları Konfederasyonu (KESK) birer açıklama yaparak, demiryollarında yaşanan kazaların, yanlış ulaşım politikaları ve kölece çalıştırma koşullarının sonucu olduğunu belirttiler.
Az işçi, az kaynak, çok kaza
BTS, demiryollarında kazaları doğuran başlıca etmenin, emek yoğun bir işletme olan Demiryollarında personel sayısının bilinçli bir şekilde azaltılması olduğunu vurguladı:
TCDD bu politikayla "az adamla çok iş" uygulamasını hayata geçirmiş personelin iş yükünü artırmış, hayatı öneme sahip olan ve yol kontrolünü yapan yol bekçilerini personel tasarufu gerekçesiyle nerede ise sıfırlamıştır.Ayrıca demiryolu trafiğinin yönetim ve kontrolünün Telefonla Merkezden İdare (TMİ) ile yapılıyor olmasının, yol bekçilerinin kaldırılmasının ve istasyonların personel yokluğundan kapatılmasının da kazalara davetiye çıkardığı belirtildi.
Metalin ne suçu var?
Pamukova'daki 36 hızlı tren ölüsünden Pamukkale'nin 9 ölüsüne üç yıl geçti.
Tabii ki bu süre içinde binlerce insanı karakazayollarında kaybetti binlerce aile.
Hatta, bir uçak düşünce, götürdüğü canlarla onca treni aşıverdi.
Ama tren, esastan kamu, harbiden devlet sorumluluğu.
Diyorlar ki, "raylar metal yorgunu...conta şu oldu... soğukta kırıldı".
Bakın, bunların hiçbirinde özne yok.
Özne; metal, conta, ray.
Kim sorumlu, ortada yok.
Kim aldı, kim koydu, kim bakmadı, kim ihmal etti, kim bir bedel ödemeli; yok.
Uçak düşünce "aceleci" özel şirket sorumlu olmuyor; aşırı çalıştırılmış pilot öte dünyada tüm yükü, tüm azabı yükleniyor.
Tren kazasında da en önce tren şefi ölüyor. Hakiki demiryolcular kahroluyor.
Ama Pamukova'da da Pamukkale'de de, hükümetin, bakanın, müdür beyin sorumluluğu pamuk kadar hafif, makamları demir gibi sağlam kalıyor.
Çünkü, esas suçlu raylar.
Onlar ise sadece trene bakıyor!
Umur Talu/Sabah
BTS kazaya sebep olan bir diğer olgunun da bakım ve onarım eksiklikleri olduğunu ortaya koydu. Her yıl en az 500 kilometre yolun bakım ve onarımının yapılması gerekmesine rağmen, son 5 yılda yapılan yol bakım onarımının toplam da 463 kilometre olduğu belirtildi. Ayrıca uzun yıllardır ray alımı yapılmadığına da dikat çekildi.
Açıklamada, AKP hükümetinin göreve geldikten sonra tarihin en büyük tren kazalarına imza atmasına rağmen sendika ve meslek odalarından gelen uyarılara halen kulak tıkayarak özelleştirmeci politikalarda ısrar etmesi eleştirildi.
Tasarruf işçi ve emekçi canından
KESK açıklamasında da benzer noktalara dikkat çekilerek, "Demir yollarında yaşanan kazaların sorumlusu, yanlış ulaşım politikalarında ısrarcı olan hükümetlerdir" denildi:
Demiryolu ulaşımına gereken önemin verilmemesi nedeniyle, bu alandaki teknolojik gelişmelere ayak uyduramamamız bir yana, mevcut hatların altyapı bakımları da gerektiği gibi yapılamamıştır. Bütün bunların yanı sıra TCDD bünyesinde gerekli personel istihdamı gerçekleştirilmeyerek, az sayıda çalışana büyük bir iş yükü bindirilmiştir.Neoliberal uygulamaların devam ettikçe kazaların da süreceğinin vurgulandığı açıklamada, gerekli bakım ve onarım çalışmalarını yapmayan, tasarruf adına yeterli personel istihdam etmeyen, trafik yönetimi ve kontrolü konusunda teknolojik donanımı sağlamayan TCDD Yönetimi ve Ulaştırma Bakanlığı'na sorumluluklarını yerine getirme çağrısı yapıldı.